All in新能源，比亚迪的机遇与隐忧

2022-12-15 23:25:36 来源:

文 | 王雨桐

编辑 | echo

比亚迪成为首个all in新能源的车企。

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

从内燃机到电机，为什么比亚迪能够毫无后顾之忧？

燃油车型销量占比低于5%

在比亚迪之前，丰田、本田、日产、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、通用、福特均明确公布了全面电动化转型的期限，这些车企计划停售燃油车的时间点，最早的也要到2030年。

比亚迪的底气在哪里？

首先是销量。

4月3日晚间，比亚迪在港交所公告显示，公司3月份燃油车的产销量均为0，而新能源汽车产销量均突破10万辆，同比超增长410%，燃油车的贡献度几乎可以忽略不计，2021年全年，比亚迪的燃油汽车的销量大概占比不到5%。这也为比亚迪的转身提供了更多的确定性，能够避免由于转型而带来的长期阵痛。同时财报透露，2021年其共售出554980辆新能源乘用车，伴随着新能源概念的爆火，2021年比亚迪在资本市场股价一度突破333元，总市值突破9000亿元。

其次是技术。

随着王朝系列新能源汽车的热销，当下的比亚迪仍然是国内新能源领域里的“自主品牌一哥”，随着DM-i超级混动平台等核心技术的发布，比亚迪试图凭借“技术狂人”的标签来扭转形象。2021年1月，比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。2021年，比亚迪卖出了721328辆汽车（含商用车，下同），同比增长82.8%，其中新能源汽车销量同比暴涨245.55%，达到562871辆，占当期总销量的比重达到了78.03%，也是其新能源汽车年销量在总销量中的占比首次超越燃油车。

还有比亚迪的看家本领“刀片电池”。

2020年3月，比亚迪发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，基于磷铁酸锂技术创新打造的刀片电池，在能量密度与主流三元锂电池持平的情况下，拥有更高的安全性表现，使得新能源汽车兼有电池安全和能量密度成为可能。刀片电池最初搭载于“汉”车型上，但从2021年4月7日起，比亚迪旗下全系纯电动车型都已搭载了刀片电池。此外，比亚迪的刀片电池也在不断向外打开电池市场，包括特斯拉、蔚来、小米等车企，都被传是比亚迪刀片电池的潜在客户。

新能源汽车时代的隐忧

需要注意的是，电动化并不是比亚迪的终点。在“双碳”大背景下，新能源汽车是趋势。比亚迪这一举措称得上是破釜沉舟、义无反顾了。能否延续上市车企的传奇，就看其能不能在智能化和高端化的路上有所突破。

首先是“增收不增利”的尴尬处境。

受到研发投入的增多和新能源补贴退坡、原材料成本上升等因素的影响，比亚迪的盈利能力受限。2021年以来，电池的原材料价格疯涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）和电解液等原材料价格涨幅均超100%，加之新能源汽车补贴退坡等影响，这也导致比亚迪盈利能力进一步承压。由于连锁反应，比亚迪电车的价格也迎来一定程度的上涨，3月15日，比亚迪汽车宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。这样的上涨也在一定程度上影响着用户的选择。

其次是如何在新能源汽车时代实现汽车的智能化和网联化。

特斯拉的市值很大一部分，来源于其智能化技术带来的软件业务能力，而在这方面，比亚迪则更偏保守。在智能座舱领域，比亚迪推出了DiLink智能网联车机系统，从1.0升级到4.0版本。主要通过一块可旋转的电子大屏，依托安卓系统生态，让用户能下载使用APP。但依靠平板打造的智能网联生态与用户期待的车内体验还有所割裂。4月1日，在比亚迪2021年年度报告网上说明会上，王传福表示比亚迪将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知、决策、执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，并于合适的时机进行技术研发及上车应用。

其次是如何转身跨入高端汽车品牌的阵营。

目前，比亚迪内部拥有王朝系列、海洋系列两大系列车型。前者主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元级别的新能源汽车市场。但对于用户而言，比亚迪在与蔚小理、特斯拉等品牌同台竞争时，依然处于不利位置。如何打造自身的高端旗舰系列，树立用户对于品牌的正确认识，是目前品牌营销的重中之重。